DQ200 Temel Ayar: Ne Zaman Gerekir, Nasıl Sorunsuz Yapılır?

Mekatronik takıldı, cıvatalar torklandı, yağ dolduruldu — ama araç kalkmıyor ya da öyle sert kavrıyor ki bütün araç sarsılıyor. Çoğu durumda bozuk bir şey yoktur. Şanzımana kavramalarının ve vites ayarlayıcılarının nerede olduğu henüz öğretilmemiştir. Bu öğretme adımı temel ayardır ve 7 ileri DQ200 DSG'de isteğe bağlı değildir.

Bu rehber, temel ayarın ne zaman gerektiğini, başlamadan önce hangi koşulların sağlanması gerektiğini, prosedür sırasında neler olduğunu ve neden bazen yarıda kaldığını anlatıyor.

Temel ayar ne işe yarar?

DQ200, iki kuru kavramasını ve dört vites çatalını hisle değil, konumla kontrol eder. Bunun için şanzıman kontrol ünitesinin (TCU) her parçanın tam olarak nerede olduğunu bilmesi gerekir: her vites ayarlayıcının uç konumları ve boş konumu ile her kavramanın tork iletmeye başladığı nokta — kavrama noktası. Bu değerler öğrenilir ve TCU'da saklanır. Yeni ya da farklı bir mekatronik, yeni bir kavrama veya yeni bir yazılım bu değerleri henüz bilmez.

Doğru öğrenilmiş değerler olmadan şanzıman düzgün çalışamaz: aracı kaldırmayı reddedebilir, vitesleri geç değiştirebilir ya da sert bir vuruntuyla kavrayabilir.

Temel ayar ne zaman gerekir?

• Mekatronik ünitesi değiştirildikten ya da onarıldıktan sonra.
• Çift kavrama değiştirildikten sonra.
• Şanzıman kontrol ünitesinde yazılım güncellemesi ya da yazılım uyarlaması yapıldıktan sonra.
• Arıza hafızasında temel ayarın yapılmadığını bildiren bir kayıt olduğunda.

Temel ayar her vites şikâyetinin çaresi değildir. Şanzıman daha önce düzgün vites değiştiriyorduysa ve şikâyet kendiliğinden başladıysa önce nedeni bulun — arızalı bir ünitede yapılan temel ayar genellikle başarısız olur ya da kalıcı olmaz.

Başlamadan önce: sekiz koşul

1. Şanzıman kontrol ünitesinde kayıtlı arıza olmamalı. Arıza hafızasını okuyun, gösterdiği sorunları giderin ve hafızayı silin.
2. Şanzıman yağı sıcaklığı 30 ile 60 °C arasında olmalı. Çok soğuk ya da çok sıcaksa prosedür başlamaz veya yarıda kesilir.
3. El freni çekili.
4. Araç düz zeminde, tekerlekleri üzerinde durmalı — lifte kaldırılmış olmamalı.
5. Vites kolu P konumunda.
6. Kontak açık.
7. Başlangıçta motor kapalı; motoru çalıştırmanız daha sonra istenecektir.
8. Prosedür boyunca fren pedalına basılı tutun.

Ayrıca akünün sağlıklı olduğundan emin olun ya da bir akü şarj cihazı bağlayın: hidrolik pompa prosedür sırasında birkaç kez çalışır ve düşük gerilim yarıda kesilmenin yaygın nedenlerinden biridir.

Prosedür: iki aşama

Şanzıman elektroniğinin temel ayarını VW Grubu uyumlu bir teşhis cihazıyla başlatın. Güncel cihazlar yönlendirmeli bir prosedür sunar; eski cihazlar ise bunu, her adım tamamlandıkça değişen durum alanlarıyla bir temel ayar olarak yürütür. Her iki durumda da prosedür iki aşamalıdır.

1. Motor kapalı — basınç ve vites ayarlayıcılar. Pompa sistem basıncını oluşturur ve TCU basıncın aralık içinde olduğunu kontrol eder. Ardından dört vites ayarlayıcının (1/3, 5/7, 2/4 ve 6/R) her birini uç konumlarına ve tekrar boşa getirir ve konumları kaydeder.
2. Motor çalışıyor — kavrama noktaları. Cihaz istediğinde motoru çalıştırın ve ayağınızı frende tutun. TCU şimdi her birinin tork iletmeye başladığı noktayı bulmak için önce K1, sonra K2 kavramasını azar azar kapatır. Her seferinde motor devrinin kısa süreliğine düştüğünü görürsünüz — bu normaldir ve kavramanın öğrenildiğini gösterir.

Her iki aşama tamamlandığında cihaz temel ayarın başarılı olduğunu bildirir. Kontağı kısa bir süre kapatın, arıza hafızasını yeniden okuyun ve prosedürden kalan kayıtları silin.

Temel ayardan sonra: sürüş

TCU, araç kullanıldıkça kavrama değerlerini iyileştirmeye devam eder. Sakin bir yol testiyle bitirin: duruştan birkaç kalkış, tüm ileri vitesler, geri vites ve biraz dur-kalk sürüşü. Ardından arıza hafızasını bir kez daha kontrol edin.

Temel ayar neden yarıda kalır?

Prosedür yarıda kesildiğinde cihaz bir durum ya da hata mesajı gösterir. Mesajın ifadesi cihazdan cihaza değişir, ancak yarıda kalmaların çoğu birkaç nedene dayanır:

• Bir koşul sağlanmamış: yağ sıcaklığı 30–60 °C dışında, hafızada arıza var, fren pedalı bırakılmış, vites kolu oynatılmış ya da motor çok erken çalıştırılmış.
• Basınca ulaşılamıyor ya da basınç tutulamıyor: pompa çok uzun çalışıyorsa ya da basınç düşüyorsa kaçak arayın — yaygın nedenlerden biri basınç tüpü bağlantısındaki bir çatlaktır. FDY güçlendirilmiş basınç tüpü bu zayıf noktayı onarır.
• Bir vites ayarlayıcı konumuna ulaşamıyor: aşınmış ya da sıkışmış bir vites çatalı, aşınmış bir vites çatal bilyası, mekatronik takılırken çatalına oturmamış bir pim ya da takılan bir solenoid valf.
• Bir kavrama noktası kararsız ya da aralık dışında: aşınmış bir kavrama, yanlış ayar şimleriyle takılmış bir kavrama ya da düzgün regüle etmeyen bir kavrama valfi — N439 ve 2. ile 4. viteste vuruntu yazımıza bakın.
• Düzensiz rölanti: motor devri sabit değilse TCU kavrama noktasını güvenilir şekilde ölçemez. Önce motor sorunlarını giderin.

Temel ayardan önce mekatroniği test edin

Başarısız temel ayarların çoğu aslında araca takılmış mekatronik arızalarıdır. FDY mekatronik test cihazı pompayı, basınç oluşumunu, sızdırmazlığı, her valfi ve her vites ayarlayıcıyı tezgâhta kontrol eder — böylece araçta temel ayara başlamadan önce ünitenin sağlıklı olduğunu bilirsiniz.

Sıkça sorulan sorular