Bu sayfada+
Aracı çalıştırıyorsunuz, vites kolunu D'ye alıyorsunuz — ve hiçbir şey olmuyor. Ya da vites göstergesi birkaç saniye yanıp sönüyor, sonra araç nihayet ağır ağır ilerliyor. Ya da kontağı açtıktan sonra şanzıman pompasının uzun süre çalıştığını duyuyorsunuz. 7 ileri DQ200 DSG'de bu şikâyetler nadiren tesadüftür. Şanzıman aracın hareket etmesine izin vermeden önce kontrol ünitesi bir dizi kontrol yapar; bunlardan biri başarısız olursa ya da çok uzun sürerse vitese geçiş gecikir veya hiç gerçekleşmez.
Bu kontrolleri bilmek, nereye bakmanız gerektiğini gösterir.
Birinci vitesten önce yedi kontrol
- Fren pedalı: her iki fren sinyali de pedala basıldığını bildirmelidir.
- Vites kolu P veya N konumunda olmalı (motor çalıştırılırken).
- Veri yolu: diğer kontrol üniteleri — motor, ABS, gösterge paneli, vites kolu ve direksiyon kolonu elektroniği — CAN veri yolunda yanıt vermelidir.
- Vites ayarlayıcılar boşta: dört vites çatalının dördü de boş konumda olmalıdır; böylece çalıştırma anında hiçbir vites takılı olmaz.
- Sistem basıncı: hidrolik basınç normal çalışma aralığında, yaklaşık 40 ile 60 bar arasında olmalıdır.
- Kavramalar açık: K1 ve K2 kavramalarının konumu kontrol edilir — ikisi de açık olmalıdır.
- Kendi kendine test: kontrol ünitesi kendi dahili devrelerini kontrol eder.
Mekatronik ancak yedi kontrolün tamamı geçildiğinde ve vites kolunu D'ye aldığınızda birinci vitesi takar ve kavramayı kapatır. Kontrollerden biri başarısız olursa şanzıman bekler, vites göstergesini yakıp söndürür ya da bir arıza kaydedip boşta kalır.
Gecikmenin en yaygın nedeni basınçtır
DQ200 hidrolik basıncını elektrikli bir pompayla oluşturur ve bu basıncı bir basınç tüpü depolar. Sağlıklı bir sistemde pompa, kontak açıldıktan sonra birkaç saniye içinde basınç tüpünü doldurur ve durur; sürüş sırasında ise yalnızca kısa takviyeler için çalışır.
Sistem kaçırıyorsa iki şey değişir: araç durduktan sonra basınç kaybolmuştur, bu yüzden her seferinde sıfırdan oluşturulması gerekir ve pompanın buna ulaşması daha uzun sürer. Sürüş sırasında pompa tekrar tekrar devreye girer. Araç geç kavrar, pompanın sesi uzun süre duyulur ve er ya da geç şanzıman P17BF veya P189C gibi bir basınç arızası kaydeder.
Bu tablonun en yaygın nedeni, basınç tüpünün bağlantı noktasındaki bir çatlaktır. Çatlak genellikle dışarıdan görünmez ve her basınç döngüsünde büyür. FDY güçlendirilmiş basınç tüpü, çift cidarlı çelik tasarımıyla bu zayıf noktayı onarır.
Belirtiye göre diğer nedenler
- Kontak açıldıktan sonra pompa uzun süre çalışıyor, sonra araç kavrıyor: basınç kaybı — basınç tüpü bağlantısı, valf gövdesinde iç kaçak ya da zayıf bir pompa.
- Vites göstergesi yanıp sönüyor ve frene basılıyken bile D'ye geçilmiyor: önce fren sinyallerini ve veri yolu mesajlarını kontrol edin; arızalı bir fren lambası müşiri ya da eksik bir CAN mesajı vitese geçişi engellemeye yeter.
- Mekatronik onarımından sonra bir vitese geçilemiyor: bir vites ayarlayıcı pimi vites çatalına oturmamış olabilir ya da temel ayar yapılmamıştır. DQ200 temel ayar rehberimize bakın.
- Sorunlar daha çok akü zayıfken ortaya çıkıyor: düşük gerilim pompa motorunu yavaşlatır ve düşük gerilim arızası kaydedilmesine yol açabilir. Parça değiştirmeden önce aküyü ve şase bağlantılarını kontrol edin.
- Araç gidiyor ama yalnızca bazı viteslerde: bu acil durum modudur; DSG acil durum modu yazımızda anlatılıyor.
Servis sorunu nasıl daraltır?
- Şanzıman kontrol ünitesinin arıza hafızasını donmuş çerçeve (freeze frame) verileriyle birlikte okuyun ve kaydedin.
- Kontak açıkken canlı verilerde sistem basıncını izleyin ve pompayı dinleyin: ne kadar süre çalışıyor, araç dururken yeniden devreye giriyor mu?
- Pompa çalışırken akü gerilimini kontrol edin.
- Canlı verilerde fren sinyallerini ve vites kolu konumunu kontrol edin.
- Basınç beslemesinden şüpheleniyorsanız herhangi bir parçayı değiştirmeden önce mekatroniği tezgâhta test edin.
FDY mekatronik test cihazı pompa çalışma süresini, basınç oluşumunu, gövdenin ve her bir valfin sızdırmazlığını ölçer; böylece basıncın basınç tüpü bağlantısında mı, valf gövdesinde mi yoksa tek bir valfte mi kaybolduğunu görürsünüz. DQ200 arıza kodları listemiz en yaygın kodları açıklıyor.
Sıkça sorulan sorular
01DSG'm çalıştırdıktan sonra neden birkaç saniye geç vitese giriyor?+
Mekatroniğin vites takabilmesi için hidrolik basınca ihtiyacı vardır. Araç park hâlindeyken sistem basınç kaybettiyse — çoğu zaman basınç tüpü bağlantısındaki bir çatlak yüzünden — pompanın basıncı sıfırdan oluşturması gerekir ve vitese geçiş gecikir.
02Kontağı açtıktan sonra DSG pompasının sesini duymak normal mi?+
Kontak açıldıktan sonra pompanın kısa süre çalışması normaldir. Her seferinde uzun süre çalışıyorsa ya da araç dururken sürekli devreye giriyorsa sistem büyük olasılıkla basınç kaybediyordur.
03DQ200 mekatroniği ne kadar basınca ihtiyaç duyar?+
Sistem yaklaşık 40 ile 60 bar aralığında çalışır. Bu aralığın altında kontrol ünitesi vites takmaz.
04Arızalı bir fren lambası müşiri DSG'nin vitese girmesini engelleyebilir mi?+
Evet. Şanzıman vitese geçmeden önce fren sinyallerini kontrol eder. Sinyaller yoksa ya da tutarsızsa D'ye geçilemeyebilir ve vites göstergesi yanıp sönebilir.
05Geç vitese girme her zaman yeni bir mekatronik mi demektir?+
Hayır. Çatlamış bir basınç tüpü bağlantısı, bir akü sorunu ya da tek bir arızalı parça sık görülen nedenlerdir. Tezgâh testi gerçekte neyin arızalandığını gösterir.
Bir DQ200 uzmanına danışın
Arıza kodlarınızı gönderin ve aracı çalıştırdığınızda ne olduğunu anlatın, mühendislerimiz nereden başlamanız gerektiğini söylesin. FDY, servislere ve distribütörlere 7/24 destek verir — bize ulaşın.
